Помогите определить производителя рамы

Купил недавно раму Бу, вес около 1.3 кг. Собрал на ней себе вел (по мне так неплохо), да вот любопытство мучает, хочу узнать фирму изготовителя рамы.
Материал рамы магнитом не берется, когда зашкуривал при покраске поверхность легко царапалась, но сварные швы для алюминия тонковаты. В одной веломастерской предположыли что рама выполнени с магниевого сплава, но модель старая . [/img]

_________________
Вперед, не смотря ни на что

Ннда... Как уже где-то на форуме кто-то сказал, это Diamond MTB frame, возможно, из магниевого сплава, возможно, старых годов выпуска...

Кажется, просто по фотке вообще сложно что-либо определить... Ведь таких рам делалось и делается очень много.

Хотя, если я не знаю, то это не значит, что кто-либо из посетителей форума не знает.

Очень смахивет на раму "Магнезиум". В форуме "Наши велосипеды" есть тема "Байк для скорби по "Магнезиум Лайтеку". Только что заходил в эту тему. Точно она-рама "Магнезиума Лайтека".

Вот странная у тебя пространственная фантазия. Ничуть не смахивает. Ну где ты там увидел "точно её"?

Сильно сомневаюсь, что 1,3. Разбирать байк и взвешивать, конечно, не стоит, но, думаю, как раз кило 2,5 минимум в ней наберется.
Может, ошибаюсь, но, похоже, ты никогда не держал в руках раму в 1,3 настоящих кэгэ. Как думаешь, у кого из ТМ, представленных в Харькове, есть мтб-рамы в 1,3 кг и меньше?


Однозначно не магниевый сплав. Я знаком и с линейкой L-Magnesium, и с товаром всех существовавших производителей маг. рам. (Об этом, кстати, я подробно писал в той же теме насчет скорби: http://tourist.kharkov.ua/coppermine/al ... G_4092.jpg )

У тебя, скорее всего, очень старая рама из стального сплава (несмотря на маломагнитность). За это:
а) тонкие сварные швы;
б) слишком тонкие для легкосплавной (то есть ал, маг.) рамы верхние перья;
в) межперьевая арка, чтобы смонтировать кантилеверный тормоз (характерно для рам до 1998 года);
г) зажим подседелки - не в виде хомута, а приварен к раме. Легкосплавные рамы с такой деталью - гигантская редкость. Горных легкосплавных рам с таким хомутом вообще нет;
д) сильно конические нижние перья. Из легких сплавов таких не делают - только из стальных.

Повторяю, есть немало сплавов железа, к которым магнит не притягивается.

О весе. В жизни все бывает. Была у одного буржуазно-гаражного кооператива завода стальная мтб-рама в 1350 г. Но из нее легко вырывали флягу вместе с бонками, потому что стенки в середине труб - 0,3 мм. Это рекорд, и у тебя явно не так.

А вообще можно найтиться на 10 минут в Харькове, куда я мылюсь через пару недель, да немного посмотреть-поразмыслить.
Кстати, чем красил? Данные могут помочь в твоем деле.

Это Бэйкер, он всегда пургу пишет, редко банальности. Не обращай внимания

_________________
Грек

нержавейка не притягивается, но этот не она.

да и кто будет заморачиваться редкой сталью для бытовой рамы?

а вот малопритягиваемость может намекает на тонкость стенок труб.

Вес рамы около1300 г, заводской номер 000142, набит на дропауте над резьбой для установки заднего переключателя с внутренней стороны. Толщина дропаута 5.5 мм. Внутренний диаметр подседельной трубы 29.8 мм. Легко царапается,при обработке открытой поверхности металла кислотным раствором быстро образуется белый налет ( по этому я остановился на магниевом сплаве)
Толщина стенки подседельной трубы около 1 мм,
По поводу веса, одновременно с рамой я взвешивал свою вилку RST Omega T4 она плучилась около 2150гр.
Раму красил сам, из за ее веса были проблемы, колебалась на подвесе от факела краскораспылителя.
Сумарный вес велосипеда чуть больше 12.5 кг .

_________________
Вперед, не смотря ни на что

Мы списались с хозяином рамы. Я заинтригован. Наверное, есть смысл кое-что выложить здесь, тем более что наших ЛС нет ничего личного.

Однозначно не серийный магний. "Лайтек" и "Мерида" применяли трубы с толщиной стенки минимум 2 мм (точнее, 1,9). Я знаком с каждой трубой этих сортаментов и говорю обоснованно.
В рамах из ал. сплавов (даже лучших) тоже никогда не применяют подсед. трубу со стенкой в 1 мм. Там считается, что 2 мм - уже очень тонко.
Считайте сами. Распростр. диаметры подсед. трубы в ал. и маг. рамах - 34,9, изредка 34, в некоторых шоссейных - 31,8 мм. Макс. известный диам. штыря (если это не "Скотт Скейл" с его оверсайзным штырем в 34,9 мм) - 31,6 мм. Такой штырь никогда не сочетается с подсед. трубой в 34 и 31,6 мм.
Значит, (34,9-31,6):2=1,65 (мм) - самая тонкая стенка в легкосплавной подсед. трубе.
Обычно же в топовых ал. рамах - 2-3 мм. В рядовых рамах бывает и 4.

В отеч. серийном магнии никогда такую не делали. Там - 73 мм.


Если вы взвесили правильно, самая подходящ. кандидатура - титановый сплав. На магнии просто не бывает таких швов. Магниевые сварные швы - не тоньше дюралевых. Может быть, даже толще.
Титановые рамы в 1300 г - огромная редкость, но парочка (не больше) фирм делала такие мтб-штучки.
Но, честно говоря, я и в титан не верю.

Может быть, это ал. рама высокого класса, сделанная в середине 90-х. Черт знает, могли и нетипичные для нас швы сделать.

Третий (очень маловероятный) вариант - опытная отеч. маг. рама, сваренная году в 1994. Об этих рамах известно крайне мало. Скорее всего, такое изделие (с 1-мм стенками) просто не дожило бы до наших времен.

Ув. Zsol, мне крайне любопытно пощупать эту вещь. Если вы позволите, я бы связался с вами, как буду в Харькове.

Прошу прощение, но из -за того что у меня стоит переходная втулка на глаголе с 29.8 на 27.2, я ошибся с толщиной стенки подседельной трубы. По расчетам она должна быть около 2 мм.Сегодня постараюсь обмерять раму и уточнить.

_________________
Вперед, не смотря ни на что

Доп фото узлов

_________________
Вперед, не смотря ни на что

Все-таки есть.

Товарищь из германии с барахолки привёз вел с вот такой интересной рамой!



Кто что может сказать по поводу такой конструкции рамы? Для чего и зачем?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Похоже изначально рама была универсальной как на наших складных велосипедах "Салютах", "Десна" потом для квеличения жёсткоскости были приварены верхняя труба рамы, трбы заднего треугольника, труба между подсидельником и нижней. Пару раз видел велосипеды "Украина" с женской рамой а вверху была доварена ещё одна труба, чтобы получилась мужская рама.

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Ray, спасибо за уточнение. Справедливости ради: на приведенной тобой раме вместо хомута - мощные усиления. Ну, ты понял, что я хочу сказать.

Может рама скандиевая?

_________________
Франкенштейн, Неюзер Блискавка
Ребята, давайте жить дружно.
- Кот Леопольд

Много времени прошло с момента , когда была создана эта тема. На базе этой рамы был и 9 кг городской "гибрид" с шоссейной обвеской



и кантрийник, на котором я учавствовал в некоторых гонках (Днепровские Кручи v.TeamTT, «COSMIC RACE». Запорожье. Yamato Cup 3этап 2009 X-Brothers,Днепропетровск).



Все бы хорошо, но на одной из гонок в Днепропетровске я грязью сильно потер нижние перья, и повредил петух. Как результат- пришлось нести раму в институт Патона на ремонт (доварку). В процессе ремонтных работ подтвердилось, что рама сделана из сплава в основе которого магний.
После сварки пришлось ободрать всю краску, которая из-за оксидной пленки очень легко отошла.



и подумал, может в таком виде получится докопаться до "места" рождения данного "чуда".
Специально еще раз взвесил на поверенных весах с пределом до 3 кг и класом точности 0.5. Получилось 1260 гр.


Кроме того, сейчас стою перед выбором, снова красить автоэмалью или покрыть полимерным порошком.
На магний очень плохо ложатся грунты, надо искать грунт, хотя бы, для алюминиевых поверхностей, а с порошком -есть определенный страх, что может "повести " геометрию в печи полимеризации при 185 градусах.

Так, что если кто-то сталкивался, поделитесь.

_________________
Вперед, не смотря ни на что

интригует зажим подседельника... сварные швы... и "мощность" перьев...
если учесть еще и тонкостенные трубы, то я на 100% за Титановый след...
такая тонкостенность имеет смысл только при использовании титана...
ни скандиевый сплав(что по сути модификат алю) ни магниевый не позволит сильно утончить трубы, а для олд-скульной стали вес недостижимый...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Значит таки варится...
Может тихо-тихо, шепотом... сколько?

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

Магниевые сплавы после такого сравнительно небольшого нагрева не меняют свойств. Сомневаюсь и в том, что раму "поведет". Четыре раза отдавал в порошковую покраску магниевые рамы, выпущенные "Лайтеком", и раз пятнадцать то же делали мои знакомые.

Кстати, раз ваше изделие магниевое, но не похоже на серийные рамы, - не исключено, что это опытная рама "Лайтека", сделанная в середине 90-х.

Восстановление петуха, (наплавка материала для восстановления резьбы) обошлась в 50 грн, восстановление нижних перьев (наплавка материала в зоне утонения труб) 60 грн.



Вполне возможно, как я уже писал ранее, имеется заводской номер с начальных партий 000142, расположеный на внутренней поверхности дропаута в районе петуха.



Значить однозначно буду вскрывать порошком. Есть халявная возможность, да и адгезия порошковых полимерных материалов к подобным сплавам неплохая.

_________________
Вперед, не смотря ни на что

По внешнему виду это магний. Сам катался до последнего времени на похожей шоссейной раме, и тоже содрал год назад всю краску, потому что держится плохо. Вид материала ничем не отличается от моей рамы.